Beta RR 390 4T 2024

Nace la nueva RR My24 de Rignano sull’Arno, una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hicieron triunfar la pasada temporada, pero presenta una serie de novedades importantes en toda la gama y algunos cambios específicos en algunas cilindradas, para consolidar el nivel de toda la gama RR en lo más alto.Gracias a la estrecha colaboración con los campeones de enduro Brad Freeman y Steve Holcombe, Beta introduce algunas novedades en los modelos RR 2t-4t My 2024, que consolidan las excelentes características de las versiones anteriores, tanto en el motor como en la parte ciclo. Los técnicos de Betamotor se mantienen fieles a la filosofía de hacer motos cada vez más manejables y de altas prestaciones. Así que el Model year de este año no presenta grandes cambios, sino una serie de mejoras que consolidan las buenas cualidades que distinguen a cada uno de los modelos. Completa el cuadro un nuevo diseño gráfico que da a toda la gama una estética racing sin compromisos.

La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, capaces de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de motoristas. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un punto en común: la confianza que dan estas motos, para disfrutar al máximo del placer de pilotar. 350 cc: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T; prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal. A continuación, indicamos las actualizaciones que ha recibido la gama RR My 2024:

-Estética: el modelo del año 2024 cambia radicalmente respecto al aspecto sencillo y esencial que distinguía al modelo anterior. Ahora llega una estética completamente nueva con un corte agresivo, geométrico y moderno, logrado mediante un hábil uso de los canónicos colores rojo, blanco y negro, típicos de este modelo, con protecciones y chasis en el característico rojo Beta que se integran a la perfección.

-Asiento: la espuma que compone el asiento se ha revisado en su geometría y densidad para proporcionar un mayor confort al piloto. La mayor superficie de apoyo y la distinta composición de los materiales proporcionan ahora al piloto un punto de contacto con la moto mucho más cómodo.

-Suspensiones: además del continuo trabajo de perfeccionamiento de los reglajes de las suspensiones, el modelo del año 2024 se caracterizará por unas botellas de horquilla aligeradas, sobre todo en la zona de acoplamiento de las barras inferiores. El mecanizado distinto de la botella está diseñado para tener una flexibilidad controlada, que permite una mayor suavidad en la absorción de las irregularidades y por tanto una mejora significativa de la sensibilidad y el confort.

-Frenos: el sistema de frenos delantero recibe una mejora en el tubo de freno. El tubo tiene ahora su funda de protección mejor fijada mediante un doble engarce (arriba y abajo, antes solo abajo), lo que permite que la protección del tubo de freno soporte mejor las continuas solicitaciones a las que está sometido.

-Radiadores: los modelos 250 y 300 de 2 tiempos y toda la gama de 4 tiempos reciben nuevos radiadores, más ligeros y robustos, caracterizados por cubetas perfiladas en la parte superior para permitir que la moto tenga un mayor ángulo de giro. Los nuevos radiadores, que permiten un mejor flujo de circulación del agua en beneficio de la refrigeración del vehículo, están dotados de un mayor número de refuerzos y también están equipados con un nuevo tapón, que ya no es de plástico, más resistente y menos expuesto a los golpes.

Además del trabajo realizado en toda la gama, en algunos modelos hemos introducido una serie de innovaciones específicas para elevar el listón tanto en la gama de 2 como de 4 tiempos.

-Control de tracción: el control de tracción da un paso adelante decisivo en su evolución. De hecho, las cartografías específicas han sido mejoradas por los técnicos de Betamotor, que han hallado un nuevo modo de intervención del control de tracción de acción más precisa, con el objetivo de que sea lo más puntual posible en su funcionamiento, evitando cortes innecesarios o demasiado invasivos.

-Caja del filtro: el manguito de la caja del filtro se ha revisado en su geometría y por tanto en el caudal de aire hacia el motor, para ofrecer más prestaciones a regímenes medios-altos, manteniendo al mismo tiempo el par a bajo régimen que se había logrado con la introducción del colector de escape actual. Esta novedad permite ahora una entrega de potencia plena y consistente a lo largo de toda la curva.

• CICLO
• CHASIS: ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE
• ENTRE EJES: 1490 MM
• LONGITUD MÁXIMA: 2180 MM
• ANCHURA MÁXIMA: 815 MM
• ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO: 1270 MM
• MOTOR
• TIPO: MONOCILINDRICO, 4 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO
• DIÁMETRO: 88 MM
• CURSA: 57,4 MM
• CILINDRADA: 349,1 CC
• RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 13,19:1
• DISTRIBUCIÓN: DOHC / 4 VALVULAS DE TITANIO
• ARRANQUE: ELECTRICO
• GENERADOR: KOKUSAN
• BUJÍA: NGK LKAR 8A-9
• ENGRASE: 2 BOBMBAS DE ACEITE
• ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN ELECTRONICA ELLDOR
• CUERPO DE MARIPOSA: Ø 42 MM – SYNERJECT
• EMBRAGUE: DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
• TRANSMISIÓN PRIMARIA: Z.28/76
• CAMBIO: 6 VELOCIDADES
• TRANSMISIÓN SECUNDARIA: CADENA
• ACEITE EMBRAGUE: SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L.
• CONSUMO L/100 KM: 3,84
• EMISIÓN CO2 [G/KM]: 93