BETA
Beta RR 200 2T 2023
Beta RR 200 2T 2023
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“Simply the Best, better than all the rest…” como decía la famosa canción de los años 90, y nada puede describir mejor la última creación de la casa Beta. Mientras el mundo se mueve en busca de esencialidad y funcionalidad, Betamotor sigue cosechando éxitos empresariales y deportivos de lo más alentadores y vuelve a presentarse como campeón al Campeonato Mundial de Enduro de 2022. En este contexto nace la nueva RR My23 de Betamotor, una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hicieron triunfar la pasada temporada, pero presenta una serie de novedades importantes en toda la gama y algunos cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar el nivel de toda la gama RR en lo más alto.
RR 200cc
La parte ciclo y el motor derivan de la hermana menor, garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.
A continuación, repasamos las actualizaciones de la gama RR My 2023:
En todos los modelos
Suspensiones: la labor de perfeccionamiento de la parte ciclo de las motos Beta no termina nunca. Para que las RR My2023 transmitan unas sensaciones aún más genuinas al piloto, los técnicos de Betamotor han trabajado en las partes internas de la horquilla, que sigue siendo ZF en el nuevo Model Year. En primer lugar, hemos modificado la geometría de los pasos de aceite alrededor del pistón de la horquilla, con el objetivo de eliminar completamente los estrangulamientos y optimizar la fluidez del movimiento. Esta intervención en los pasos libres de aceite permite un mayor margen de maniobra en la configuración de la horquilla, haciendo que los cambios de ajuste sean más perceptibles, por pequeños que sean, gracias a la eliminación de algunos obstáculos estructurales. Con estas soluciones hemos conseguido un mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles;
Tapas de depósito: Una de las innovaciones, que repercute tanto en el estilo como en la funcionalidad del vehículo, es la forma de las nuevas tapas de depósito de la gama RR. Son más estrechas, para facilitar los movimientos del piloto, sobre todo al entrar en curvas cerradas con la moto muy tumbada y con la pierna estirada hacia delante, al estilo del motocross. Más ergonómicas, para permitir una posición en el sillín que transmita mejor la sensación que supone llevar las piernas en estrecho contacto con la moto. Más aerodinámicas, con un nuevo look, simple y esencial;
Gráfica: Todos los modelos presentan una nueva gráfica full red. Un estilo más minimalista que el anterior, con cortes limpios y agresivos, líneas más esenciales y modernas, para mostrar los músculos de la moto, integrando perfectamente las nuevas tapas con los demás componentes.
CHASIS
ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA
ENCIMA DEL ESCAPE
ENTRE EJES
1477 MM
LONGITUD MÁXIMA
2167 MM
ANCHURA MÁXIMA
815 MM
ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1270 MM
ALTURA ASIENTO
930 MM
ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
325 MM
ALTURA ESTRIBERAS
410 MM
PESO
97,0KG (ANTERIOR 47,0 KG; POSTERIOR 50,0 KG)
CAPACIDAD DESPÓSITO
9,5 L
RESERVA
2,3 L
CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
1,3 L
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 48 MM)
SUSPENSIÓN TRASERA
MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO
CURSA AMORTIGUADOR
135 MM
CURSA RUEDA ANTERIOR
295 MM
CURSA RUEDA POSTERIOR
290 MM
FRENO ANTERIOR
DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE
PISTON
FRENO POSTERIOR
DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO
PISTON
LLANTA ANTERIOR
21 X 1,6 – 36 AGUJEROS
LLANTA POSTERIOR
18 X 1,85 – 36 AGUJEROS
CUBIERTA ANTERIOR
90/90 – 21
CUBIERTA ANTERIOR
140/80 – 18
TIPO
MONOCILINDRICO, 2 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO
DIÁMETRO
62 MM
CURSA
63 MM
CILINDRADA
190,2CC
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
13,5:1
VÁLVULA DE ESCAPE
SISTEMA BPV
ARRANQUE
ELETTRICO
IGNICIÓN
AC KOKUSAN – CDI DIGITAL
BUJÍA
NGK BR8ECM
SITEMA DE ASPIRACIÓN
LAMINAS AL CARTER
ENGRASE
SEPARADO CON BOMBA DE ACEITE ELECTRO
CARBURADOR
KEIHIN PWK 36
EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z. 23/73
CAMBIO
6 VELOCIDADES
TRANSMISIÓN SECUNDARIA
CADENA
ACEITE EMBRAGUE
SAE 10W/40
CONSUMO L/100 KM
2,9
EMISIÓN CO2 [G/KM]
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