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BETA

Beta RR 200 2T 2023

Beta RR 200 2T 2023

Precio habitual $8.890.000 CLP
Precio habitual Precio de oferta $8.890.000 CLP
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“Simply the Best, better than all the rest…” como decía la famosa canción de los años 90, y nada puede describir mejor la última creación de la casa Beta. Mientras el mundo se mueve en busca de esencialidad y funcionalidad, Betamotor sigue cosechando éxitos empresariales y deportivos de lo más alentadores y vuelve a presentarse como campeón al Campeonato Mundial de Enduro de 2022. En este contexto nace la nueva RR My23 de Betamotor, una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hicieron triunfar la pasada temporada, pero presenta una serie de novedades importantes en toda la gama y algunos cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar el nivel de toda la gama RR en lo más alto.

RR 200cc
La parte ciclo y el motor derivan de la hermana menor, garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

A continuación, repasamos las actualizaciones de la gama RR My 2023:
En todos los modelos

Suspensiones: la labor de perfeccionamiento de la parte ciclo de las motos Beta no termina nunca. Para que las RR My2023 transmitan unas sensaciones aún más genuinas al piloto, los técnicos de Betamotor han trabajado en las partes internas de la horquilla, que sigue siendo ZF en el nuevo Model Year. En primer lugar, hemos modificado la geometría de los pasos de aceite alrededor del pistón de la horquilla, con el objetivo de eliminar completamente los estrangulamientos y optimizar la fluidez del movimiento. Esta intervención en los pasos libres de aceite permite un mayor margen de maniobra en la configuración de la horquilla, haciendo que los cambios de ajuste sean más perceptibles, por pequeños que sean, gracias a la eliminación de algunos obstáculos estructurales. Con estas soluciones hemos conseguido un mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles;
Tapas de depósito: Una de las innovaciones, que repercute tanto en el estilo como en la funcionalidad del vehículo, es la forma de las nuevas tapas de depósito de la gama RR. Son más estrechas, para facilitar los movimientos del piloto, sobre todo al entrar en curvas cerradas con la moto muy tumbada y con la pierna estirada hacia delante, al estilo del motocross. Más ergonómicas, para permitir una posición en el sillín que transmita mejor la sensación que supone llevar las piernas en estrecho contacto con la moto. Más aerodinámicas, con un nuevo look, simple y esencial;
Gráfica: Todos los modelos presentan una nueva gráfica full red. Un estilo más minimalista que el anterior, con cortes limpios y agresivos, líneas más esenciales y modernas, para mostrar los músculos de la moto, integrando perfectamente las nuevas tapas con los demás componentes.

CHASIS

ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA
ENCIMA DEL ESCAPE

ENTRE EJES

1477 MM

LONGITUD MÁXIMA

2167 MM

ANCHURA MÁXIMA

815 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO

1270 MM

ALTURA ASIENTO

930 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO

325 MM

ALTURA ESTRIBERAS

410 MM

PESO

97,0KG (ANTERIOR 47,0 KG; POSTERIOR 50,0 KG)

CAPACIDAD DESPÓSITO

9,5 L

RESERVA

2,3 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

1,3 L

SUSPENSIÓN DELANTERA

HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 48 MM)

SUSPENSIÓN TRASERA

MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO

CURSA AMORTIGUADOR

135 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR

295 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR

290 MM

FRENO ANTERIOR

DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE
PISTON

FRENO POSTERIOR

DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO
PISTON

LLANTA ANTERIOR

21 X 1,6 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR

18 X 1,85 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR

90/90 – 21

CUBIERTA ANTERIOR

140/80 – 18

TIPO

MONOCILINDRICO, 2 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO

DIÁMETRO

62 MM

CURSA

63 MM

CILINDRADA

190,2CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

13,5:1

VÁLVULA DE ESCAPE

SISTEMA BPV

ARRANQUE

ELETTRICO

IGNICIÓN

AC KOKUSAN – CDI DIGITAL

BUJÍA

NGK BR8ECM

SITEMA DE ASPIRACIÓN

LAMINAS AL CARTER

ENGRASE

SEPARADO CON BOMBA DE ACEITE ELECTRO

CARBURADOR

KEIHIN PWK 36

EMBRAGUE

DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Z. 23/73

CAMBIO

6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

CADENA

ACEITE EMBRAGUE

SAE 10W/40

CONSUMO L/100 KM

2,9

EMISIÓN CO2 [G/KM]

67


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